FASCICULE N°5 PEUGEOT DMA LA VACHE QUI RIT IXO 1/43

LE PEUGEOT DMA

     Le Peugeot DMA est un des rares camions légers produits par la marque après le conflit. En fait, il a avant tout été réalisé pour le compte de l'armée française, mais avec la défaite, il est large­ment utilisé par les forces d'occupation allemandes. Pas moins de 15 306 exemplaires sont ainsi livrés de 1941 à 1944. Premier camion à cabine avancée estampillé Peugeot, il s'agit d'un robuste châssis de 2T de charge utile animé par le moteur essence de la Peugeot 402. Sa production reprend lentement de 1945 à 1946. En ces temps de reconstruction, le Peugeot, quoique spartiate et semblant d'un autre âge, est finalement très apprécié car il est un des rares camions légers que les commerçants et les artisans peuvent acquérir à l'état neuf.

     C'est ainsi que 8 046 de ces nouveaux DMA trouvent preneurs avant que Peugeot ne modernise le modèle avec la sortie du DMAH, un peu moins austère, puis du Q3A, qui est un véhicule « détaré » à 1400 kg et dont la monte pneumatique arrière est désormais simple. Par ailleurs, le Q3A reçoit le moteur de la nou­velle Peugeot 203 dont la puissance est identique à l'ancien bloc de la 402, mais le 4-cylindres de la 203 est nettement moins gourmand. Il sera produit à 4202 exemplaires avant de laisser sa place au D3A, un fourgon de conception nettement plus moderne avec sa traction avant et sa carrosserie monocoque.

     Jusqu'à la fin des années 1940, le DMA a toutefois l'avantage d'être un véhicule robuste, propulsé par un moteur fiable et dont le châssis est facilement carrossable. La société Bel ne s'y trompe d'ailleurs pas et utilise plusieurs DMA pour ses livraisons, conjointement à des fourgonnettes 202 et des Renault Juvaquatre. Il s'ensuivra toute une flotte de Peugeot 203 fourgonnettes, de Simca 8 tôlées, de fourgonnettes Citroën 2 CV, puis de Renault 4 L, de Renault 1000 kg, de Peugeot D3A ou de Citroën Type H, mais aussi de camions gros porteur, comme le Bernard trois essieux et l'inévitable Berliet GLR qui reste LE camion français porteur de l'après-guerre. La plupart des carrosseries spéciales et des décorations ont été l'œuvre de l'atelier parisien David. En 1948 et 1949, c'est un Q3A qui sert de véhicule publicitaire pour la caravane du Tour de France. La caisse est sensiblement celle d'un véhicule de livraison. De type isotherme, elle est revêtue à l'intérieur de liège isolant. Les faces latérales et l'ar­rière sont ornés du dessin de la fameuse vache hilare surgis­sant d'un V, qui est certes la première lettre de « vache » mais qui symbolise aussi le «V» de «victoire» en ces temps d'après-guerre. Entièrement peinte en jaune bouton d'or, la camionnette est rehaussée de garde-boue et déjantes rouge vif. Les portières sont ornées du nom « Bel » et la seule modi­fication apportée pour participer à la grande boucle est l'ajout de deux haut-parleurs fixés sur le toit afin de diffuser des mes­sages publicitaires. À partir de 1951, Bel fait carrosser par David un véhicule beaucoup mieux adapté au Tour de France. Le châs­sis est cette fois un Renault de 2,5T et la carrosserie comporte une plate-forme arrière pour distribuer des produits ainsi qu'un trou d'homme sur le toit, à travers lequel un animateur ou une animatrice propose un spectacle de marionnette.

GRUYERE LA VACHE QUI RIT

     La révolution industrielle qui débute en France avec le Second Empire entraîne de nouveaux modes de consommation. Et c'est pour mieux diffuser leur production de gruyère de Comté que les frères Henri et Léon Bel, qui ont repris l'entreprise d'affinage et de négoce de fromages créée par leur père Jules Bel en 1865, s'installent en 189? à Lons-le-Saunier, où le chemin de fer a fait son apparition en 1862. La ville du Jura est aussi réputée pour ses salines à Montmorot, et ce sel est justement indispen­sable dans le procédé d'affinage des gruyères. En 1908, Léon Bel se retrouve seul à la tête de l'entreprise et l'activité devient florissante. Mais lors de la Grande Guerre, il est mobilisé et sert au sein d'un régiment du train dans le ravitaillement en viande fraîche (RVF) qui achemine en camions la viande bovine.

     Au fil des années, la fro­magerie Bel est devenue un acteur incontournable de l'industrie agroalimen­taire et s'est spécialisée dans les fromages en por­tions, d'abord avec le Bon-bel (1947] puis le Babybel (1952) ou encore le Kiri (1966). Aux côtés de ses marques propres, le groupe Bel a acquis diverses marques françaises ou étrangères comme Port Salut (1959), Picon (1968), Samos (1972) ou plus récem­ment Leerdammer (2002) et Boursin (2007).

Source: petit extrait Hachette / Autoplus